排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機(jī)加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不妥。
　　（1）回氣溫度高
　　回氣溫度高低是相關(guān)于蒸發(fā)溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫欠壓，過熱度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過20°C。
　　回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。
　　（2）電機(jī)加熱
　　關(guān)于回氣冷卻型壓縮機(jī)，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機(jī)腔時(shí)被電機(jī)加熱，氣缸吸氣溫度再一次進(jìn)步。電機(jī)發(fā)熱量受功率和功率影響，而耗費(fèi)功率與排量、容積功率、工況、摩擦阻力等密切相關(guān)。
　　回氣冷卻型半封壓縮機(jī)，制冷劑在電機(jī)腔的溫升規(guī)模大致在15~45°C之間。空氣冷卻（風(fēng)冷）型壓縮機(jī)中制冷制不經(jīng)過繞組，因此不存在電機(jī)加熱問題。
（3）壓縮比過高
　　排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。下降壓縮比能夠明顯下降排氣溫度，具體辦法包含進(jìn)步吸氣壓力和下降排氣壓力。
　　吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決議。進(jìn)步蒸發(fā)溫度，能夠有效進(jìn)步吸氣壓力，敏捷下降緊縮比，然后下降排氣溫度。
　　一些用戶偏面地以為，蒸發(fā)溫度越低冷度速度越快，這種想法其實(shí)有許多問題。下降蒸發(fā)溫度盡管能夠添加冷凍溫差，但壓縮機(jī)的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)就越低，而負(fù)荷卻有添加，工作時(shí)間延伸，耗電量會(huì)增大。
　　下降回氣管路阻力也能夠進(jìn)步回氣壓力，具體辦法包含及時(shí)更換臟堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長度等。此外，制冷劑缺乏也是吸氣壓力低的一個(gè)因素。制冷劑漏失后要及時(shí)彌補(bǔ)。實(shí)踐標(biāo)明，經(jīng)過進(jìn)步吸氣壓力來下降排氣溫度，比其他辦法更簡單有效。
　　排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積缺乏、積垢、冷卻風(fēng)量或水量缺乏、冷卻水或空氣溫度太高等均可導(dǎo)致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、保持足夠的冷卻介質(zhì)流量是十分重要的。
　　高溫和空調(diào)壓縮機(jī)規(guī)劃的工作壓縮比較低，用于冷凍后壓縮比成倍進(jìn)步，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱。因該避免超規(guī)模使用壓縮機(jī)，并使壓縮機(jī)工作在可能的最小壓比下。在一些低溫系統(tǒng)中，過熱是壓縮機(jī)故障的首要原因。
（4）反脹大與氣體混合
　　吸氣行程開端后，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會(huì)有一個(gè)反脹大進(jìn)程。反脹大后氣體壓力康復(fù)到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而耗費(fèi)的能量在反脹大中就丟失掉了。余隙越小，一方面反脹大引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機(jī)能效比因此大大添加。
　　反脹大進(jìn)程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因此反脹大完畢時(shí)氣體溫度不會(huì)下降到吸氣溫度。
　　反脹大完畢后，正真的吸氣進(jìn)程才開端。氣體進(jìn)入氣缸后一方面與反脹大氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮進(jìn)程開端時(shí)的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反脹大進(jìn)程和吸氣進(jìn)程十分短暫，實(shí)踐的溫升很十分有限，一般缺乏5°C。
　　反脹大是由氣缸余隙引起的，是傳統(tǒng)活塞式壓縮機(jī)無法逃避的缺點(diǎn)。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會(huì)有反脹大。
　　（5）壓縮溫升與制冷劑品種
　　不同的制冷劑的熱物理性質(zhì)不同，閱歷相同的壓縮進(jìn)程后排氣溫度升高量不同。因此關(guān)于不同的制冷溫度，應(yīng)該選用不同的制冷劑。
　　定論與建議
　　壓縮機(jī)在使用規(guī)模內(nèi)正常工作不該有電機(jī)高溫和排汽溫度過高等過熱現(xiàn)象。壓縮機(jī)過熱是一個(gè)重要的故障信號(hào)，標(biāo)明制冷系統(tǒng)存在較嚴(yán)峻的問題，或許壓縮機(jī)的使用和保護(hù)不妥。
　　如果壓縮機(jī)過熱的根源在于制冷系統(tǒng)，只能從改善制冷系統(tǒng)規(guī)劃和保護(hù)方面著手解決問題。換一臺(tái)新壓縮機(jī)上去不能從根本上消除過熱問題。